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Apr 29, 2024

Haber 620: ein Trailersegler wie kein anderer

Wie um alles in der Welt bekommt man in einem Trailer-Segler, der wirklich segelt, die volle Stehhöhe? David Harding trifft die Haber 620, um es herauszufinden. Die Haber 620 hat eine Rumpflänge von 6,12 m/2 Fuß 1 Zoll und einen Tiefgang

Wie um alles in der Welt bekommt man in einem Trailer-Segler, der wirklich segelt, die volle Stehhöhe? David Harding trifft den Haber 620, um es herauszufinden

Die Haber 620 hat eine Rumpflänge von 6,12 m/2 Fuß 1 Zoll und einen Tiefgang von 1,35 m/4 Fuß 5 Zoll bei abgesenkter Mittelplatte. Bildnachweis: David Harding Bildnachweis: David Harding

Haber 620: ein Trailersegler wie kein anderer

Kleine schleppbare Yachten gibt es in verschiedenen Formen und Stilen.

Einige sind elegant und sportlich, wie die Seascapes. Andere lassen sich von der Tradition inspirieren, beispielsweise die Cornish Crabbers.

Und dann gibt es noch den Rest, der heute durch die polnischen Seesegler repräsentiert wird, von denen wir im letzten Jahrzehnt oder so viele Beispiele in Großbritannien gesehen haben.

Natürlich handelt es sich hierbei um sehr breite Gruppierungen. Einige passen offensichtlich in keines davon, wie zum Beispiel die BayCruiser von Swallow Yachts.

Und jetzt haben wir noch einen, der keiner bestimmten Kategorie zuzuordnen ist: der Haber (ausgesprochen Harber) 620.

Wenn Sie im Cockpit stehen, haben Sie eine gute Sicht nach vorne – oder Sie können durch die Fenster schauen. Bildnachweis: David Harding

Dieser niedliche kleine Decksalon-Kreuzer im Miniaturformat überraschte viele Menschen, als er auf der Southampton Boat Show 2016 auftrat.

Hier ist ein 20-Fuß-Modell, das Ihnen die volle Stehhöhe bietet – und davon sieht man nicht viele.

Sie verfügt über eine vollständig versenkbare Mittelplatte, die das Schleppen erleichtert und es ihr ermöglicht, auf einem nassen Rasen zu schweben.

Darüber hinaus verfügt sie, obwohl sie eindeutig über ein modernes Design verfügt, über traditionelle Elemente, darunter hellbraune Segel und ein Rigg, das eine Art Gunter-Gaff-Hybrid darstellt.

Ihre Zeilen haben etwas ziemlich Fesselndes. Sie sieht nicht im Entferntesten aufgebläht aus.

Tatsächlich ist sie eines dieser Boote, deren Proportionen auch dann noch funktionieren würden, wenn sie wesentlich größer wäre. Wenn es den Außenbordmotor, die Besatzung und vielleicht das Ruder nicht gäbe, könnte man sie aus der Ferne für ein 30-Fuß-Boot halten.

Sie ist nicht als Performance-Yacht konzipiert, aber die Haber 620 segelt überraschend gut. Bildnachweis: David Harding

Abgesehen von der Tatsache, dass sie anders ist als alles, was die meisten von uns jemals gesehen haben, übt das Baby Haber auf viele Menschen sofort und offensichtlich Anziehungskraft aus.

Boote, die sich leicht transportieren, zu Wasser lassen, aufrüsten und bergen lassen, eröffnen vielfältige Möglichkeiten, ganz zu schweigen von potenziellen Einsparungen.

Das Problem besteht darin, dass es ihnen oft an Innenraum und Komfort mangelt, bis sie eine Größe erreichen, die sie in den Bereichen Schleppen, Aufrüsten, Starten und Bergen zu einer größeren Herausforderung macht, als manche Leute vielleicht möchten sind nicht mehr im First Flush.

Und wenn Sie kein Pop-Top haben, können Sie unter Deck nur unter der Luke stehen.

Wenn Sie einen kleinen schleppbaren Cruiser mit Stehhöhe und Rundumblick auf die Außenwelt suchen, ist die Haber 620 Ihr Boot.

Steigen Sie ein und Sie werden feststellen, dass sie angesichts ihres Gewichts von nur 1,3 Tonnen überraschend stabil ist.

Wenn Sie im Cockpit sitzen, sind Sie durch das Steuerhaus geschützt und können dennoch durch die Fenster nach vorne sehen.

Wenn Sie nach unten gehen, können Sie aufstehen, es sei denn, Sie sind über 1,83 m groß.

Sie finden ein geschlossenes Badezimmer, eine Kombüse gegenüber einer Essecke, die sich in eine Doppelkoje umbauen lässt, und eine großzügige V-Koje im Bug.

Dies ist ein 20-Fuß-Boot mit einem Unterschied – einem großen Unterschied.

Regelmäßige PBO-Leser erinnern sich vielleicht daran, dass Habers schon einmal vorgestellt wurde.

Ich traf die Haber 800 zum ersten Mal, als ich sie nach der Bootsmesse 2009 in Southampton segelte und dann mit Janusz Konkol, ihrem Designer und Erbauer, über das IJsselmeer fuhr, ohne einen Autopiloten zu benutzen oder die Pinne zu berühren.

Diese Selbstlenkfähigkeit ist der cleveren Anordnung mehrerer Mittelplatten zu verdanken, die bei den größeren Haber-Modellen verfügbar ist.

Als nächstes sah ich die Haber 34 auf einigen Düsseldorfer Bootsmessen, bevor ich sie schließlich in Danzig testete.

In den letzten Jahren habe ich wahrscheinlich mehr Testmeilen auf Habers zurückgelegt als auf jedem anderen Boot.

Minimaler Platz unter dem Ausleger muss einen Trittgurt nicht ausschließen: Das ist die Lösung von Haber. Bildnachweis: David Harding

Außerdem habe ich mehr Stunden mit technischen Diskussionen mit Konkol auf Bootsmessen und Teststandorten in ganz Europa verbracht als mit jedem anderen Designer.

Ich hätte das nicht getan, wenn ich Zweifel gehabt hätte, dass die Philosophie hinter den Entwürfen sehr sinnvoll ist oder dass die Boote selbst das tun, wofür sie entwickelt wurden.

So überraschend es auch klingen mag, viele der Merkmale, die die Sicherheit oder den Komfort vor der Küste erhöhen, tragen auch dazu bei, die Attraktivität und Praktikabilität der Boote für den Küsten- und Küsteneinsatz zu steigern – und umgekehrt.

Sie müssen nicht nach Werkzeugen suchen, um die Takelage zu spannen. Bildnachweis: David Harding

Die offensichtliche Frage ist, warum irgendetwas davon im Zusammenhang mit einem 20-Fuß-Trailer-Segelboot relevant ist. Es ist relevant, weil es zeigt, dass es sich um ein Boot mit Stammbaum handelt.

Wir haben in den letzten Jahren viele polnische Angebote im Vereinigten Königreich gesehen, von denen einige in Design, Konstruktion und Segelfähigkeit weniger beeindruckend waren als andere.

Dies könnte Puristen oder Leistungssegler dazu ermutigen, einen Blick auf die Haber 620 zu werfen und sie abzulehnen. Das wäre ein Fehler.

Dieses kleine Boot wurde von jemandem entworfen und gebaut, der genau weiß, was er tut und für den Segelfähigkeit eine grundlegende Eigenschaft eines jeden Bootes ist.

Der Name Haber hat sich in Großbritannien noch nicht durchgesetzt und ist wahrscheinlich vielen Menschen außer den aufgeklärten Seelen, die PBO lesen, noch unbekannt, aber das neue Baby der Reihe wird dies mit größerer Wahrscheinlichkeit als alle ihre größeren Geschwister ändern.

Die erste Frage, die ich beantworten wollte, war, wie die Haber 620 segelte.

Wenn sie nicht mitmachen würde, wäre die Frage: „Was würden Sie denn von einem 20-Fuß-Trailer mit Stehhöhe erwarten?“

Ich war jedoch zuversichtlich, dass sie eine weitaus bessere Leistung erbringen würde, als ihr Aussehen manche Leute vermuten ließe – obwohl fairerweise gesagt wird, dass nichts dafür spricht, dass sie nicht segeln sollte, wenn man erst einmal mit dem Gedanken an einen Deckssalon an Bord Schluss gemacht hat Boot dieser Größe.

Der Freibord ist nicht so toll, sie hat eine ordentliche Segelausbreitung und der Rumpf sieht ziemlich hübsch aus.

Auf der Haber 620 gibt es keinen enorm breiten Heckspiegel: Konkol bevorzugt moderatere Linien und hat keinen Versuch unternommen, eine Doppelkoje ins Heck zu quetschen.

Der Ballast ist innenliegend, um das Anheben und Absenken der Mittelplatte zu erleichtern. Während sich viele Anhängersegler jedoch mit flachen Stahlblechen begnügen, ist die Haber-Platte ein profilierter Glasfaserabschnitt.

Mit seinem überhängenden Dach und den Seitenwänden aus Acryl bietet der Decksalon ein geschütztes Cockpit. Bildnachweis: David Harding

Mit gerade genug Gewicht, um einen negativen Auftrieb zu gewährleisten, hat es einen Tiefgang von 4 Fuß 5 Zoll (1,35 m).

Um herauszufinden, ob meine Vermutungen bezüglich ihrer Leistung richtig waren, habe ich die Haber 620 in Walton-on-the-Naze getestet.

Diese entzückende Ecke von Essex ist für uns Südküstenfahrer weit weg von allem, also habe ich nach einem weiteren Auftrag an der Ostküste eine Fahrt mit der Haber vereinbart.

Der von uns gewählte Tag war ein atemberaubender Tag für die Erkundung der Walton Backwaters: Wir hatten herrlich warme Herbstsonne und eine so hohe Frühlingsflut, dass wir fast über die Sümpfe segeln konnten.

Alles, was wir vermissten, war die versprochene Brise: Es war schwierig, 10 Knoten zu erreichen, und selbst dann gab es nur gelegentliche Böen.

Wir segelten so oft, wie es die Bedingungen erlaubten, und ich absolvierte alles andere, was ich normalerweise bei einer Bootsprüfung mache, fragte mich aber immer noch, wie sich das Boot unter Druck verhalten würde.

Fortsetzung unten…

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Zumindest segelten wir direkt gegen den Wind an einer Westerly Griffon vorbei, ohne dass ihre Crew sich offenbar große Mühe gab.

Als ich ging, wurde mir klar, dass ein zweiter Besuch nicht zu vermeiden war.

So schön die Walton Backwaters auch sind, es würde weitere 400 Meilen und mehr als acht Stunden im Auto für ein paar Stunden auf dem Wasser und vielleicht einen geänderten Absatz bedeuten.

Das ist die Aufgabe eines Bootstesters, wenn er Antworten finden möchte.

Diesmal hatten wir satte 12–16 Knoten Wind – genug, um das Boot die meiste Zeit über mit voller Leistung zu halten und in den Böen leicht zu drücken.

Wir hätten noch ein paar Knoten mehr gebraucht, bevor wir ans Reffen gedacht hätten.

Es war sofort klar, dass das Segeln mit der kleinen Haber 620 großen Spaß macht.

Sie ist respektabel schnell – das Log verzeichnete mittlere bis hohe 4er bei Wind – sowie reaktionsschnell und gut ausbalanciert.

Was mir auch wichtig ist, ist, dass sie Lust macht, sie um des Segelns willen zu segeln.

Für viele derjenigen, die es kaufen werden, mag das keine große Bedeutung haben, aber wenn Sie ein begeisterter Segler sind, bedeutet es, dass Sie Spaß haben können, ohne den Mitgliedern Ihrer Crew, die mehr an ihrem Komfort interessiert sind, Entbehrungen aufzubürden.

Es kann ihre Attraktivität nur steigern.

Manche Boote haben einfach diesen Spaßfaktor und ob Sie es glauben oder nicht, die Haber 620 ist eines davon.

Spaß zu haben bedeutet nicht, nervös zu sein. Sie benimmt sich so brav, wie man es sich von einem Boot nur wünschen kann.

Dank der ausgewogenen Rumpflinien, die so etwas wie eine Haber-Spezialität sind, bleibt das Ruder leicht.

Wenn wir in den stärksten Böen mit eingeklemmten Schoten davonzogen, wurde das Ruder irgendwann belastet, bevor das Ruder den Halt verlor, als sich das Dollbord dem Wasser näherte.

Es bedurfte einiger Anstrengung, um sie an diesen Punkt zu bringen, und selbst dann erteilte sie nur die mildeste Zurechtweisung, trommelte in wohlüberlegter Weise zusammen und stoppte weit vor dem Gegenwind.

Für ein Boot mit internem Ballast ist sie lobenswert steif.

Aufgrund des bescheidenen Freibords und des relativ schmalen Hecks hat die Bewegung von einer Seite zur anderen im Cockpit weniger Auswirkungen als bei Booten ähnlicher Größe mit hoch aufragender Oberseite und enorm breiten Heckspiegeln.

Eine profilierte Mittelplatte erhöht nicht nur die Höhelaufleistung. Zum Beispiel würde sie nur dann abwürgen, wenn sie sich praktisch im Stillstand befindet und stark auf den Wind trifft, und dann nur ein paar Meter weit fliegen, bevor sich die laminare Strömung wieder an den Tragflächen festsetzt.

Es war, als würde man die Kupplung loslassen und wieder losfahren.

Das Ergebnis ist ein einfacheres und vorhersehbareres Manövrieren unter Segeln.

Bei wechselndem Wind in begrenzten Gewässern war es schwierig, unseren Wendewinkel abzuschätzen, aber er schien etwa 90° zu betragen; völlig in Ordnung für ein Boot wie dieses.

Gegen den Wind hob sie ihre Röcke auf und glitt mit mehr als 6 Knoten dahin.

Bemerkenswert ist, dass es kein Klappern der Mittelplatte gab, da Haber jede einzeln in das Gehäuse einpasste und die Buchsen einzeln anpasste.

Beim zweiten Mal konnten wir die Haber 260 stärker belasten und stellten fest, dass sie sich unter Druck sehr gut benahm. Bildnachweis: David Harding

Beim Laufen war das Gänseflügelsegeln viel einfacher als mit einem typischen modernen Vorsegel mit minimaler Überlappung.

Im Hinblick auf die Ergonomie spielt das Vorhandensein des Steuerhauses zwangsläufig eine Rolle.

Wenn Sie innen auf den Cockpitsitzen sitzen möchten, können Sie Ihre Füße einfach auf die gegenüberliegende Seite stellen.

Bei Steuerbordschlag ist die Sicht ziemlich gut, da Sie durch die Fenster nach Backbord sehen können, es sei denn, Sie sind so weit gedrängt, dass das Vorsegel im Weg ist.

Bei Backbord-Bug versperren die Köpfe teilweise die Sicht nach Steuerbord, aber in der Praxis stellten wir das selten als Problem fest.

Wenn Sie sich bei Bedarf nicht hinsetzen und im Decksalon umschauen möchten, können Sie aufstehen und über die Decke schauen.

Eine weitere Alternative ist das Sitzen auf dem Süll. Allerdings zieht Sie die Schwerkraft nach innen, wenn das Boot krängt.

Meine Lösung bestand darin, mich auf den Luvsüll zu setzen und meinen Kopf unter den Schutzdraht zu stecken.

Auf diese Weise haben Sie eine gute Sicht nach vorne und auf das Vorsegel des Vorsegels, wobei Ihre Brust durch die Außenseite des Schutzdrahts gestützt wird.

Es schien die offensichtliche Antwort zu sein, es sei denn, Sie wenden alle 100 Yards. In diesem Fall könnte das Ein- und Ausfädeln selbst mehr Mühe bereiten, als es wert ist.

Übernachtungsmöglichkeiten auf der Haber 260

Die Handhabung ist einfach. Es handelt sich um ein eher kleines Cockpit – maximal drei Personen würden bequem sein –, sodass nichts weit entfernt ist.

Die Großschot wird an einem Stützpunkt auf der Cockpitsohle weit genug vor der Pinne befestigt, damit der Steuermann problemlos zwischen den beiden hindurchgleiten kann.

Die Überlappung des Vorsegels ist größer als bei einem typischen modernen Rigg, das Einschoten ist jedoch einfach.

Ein Paar Barton 6-Winden handhaben die Schoten. Wenn Sie also wenden, machen Sie ein paar Umdrehungen um sie herum, ziehen den Durchhang ein und luven dann, sobald sich das Boot auf der neuen Wende bewegt, kurz an, um das Gewicht aus dem Segel zu nehmen und bring es nach Hause.

Das potenzielle Problem besteht in diesem Fall darin, dass sich die Klampen hinter den Winden befinden und so ausgerichtet sind, dass sie vom Steuermann verwendet werden können, und dass die Sülle nicht breit genug sind, um sie an anderer Stelle anzubringen, ohne ein wenig nachrüsten zu müssen.

Großartig für den Einhandflug, vielleicht nicht ideal, wenn die Crew eine aktive Rolle spielen möchte.

Auch die Balance des Bootes hilft beim Einhandfahren. Auf unserem Testboot waren die Lager jedoch durch einen Stoß am Ruder etwas steif geworden, so dass es schwierig war festzustellen, inwieweit ihre Fähigkeit, den Kurs zu halten, von ihrem Design und wie stark von der Reibung abhängt.

Das war schade, denn die Werft unternimmt große Anstrengungen, um eine reibungslose, spielfreie Bewegung der gesamten Ruderanlage zu erreichen.

Eine gute Balance und die Fähigkeit, dort weiterzumachen, wo man sie hinzielt, sind Merkmale der Rasse Habers, daher vermute ich, dass die 620 leicht zu trimmen wäre, um selbst zu segeln.

Die Balance am Ruderblatt ist gut und einstellbar, während das fehlende Spiel zum positiven Gefühl beiträgt.

Konkol beschreibt sein Rig als „Huari-Gaff“. Es handelt sich um eine Art Gaffel mit hoher Spitze und großem Seitenverhältnis und nur einem Fall.

Dadurch bleibt der Mast kurz, sodass er leicht angehoben und abgesenkt werden kann, und es sind keine Spreizer erforderlich.

Das Hissen und Senken des Großsegels während der Fahrt ist recht einfach, auch wenn die Position der Kupplung tief unten am Mast bedeutet, dass es am schnellsten und einfachsten ist, das Großsegel direkt von der Ausgangsrolle des Falls zu hissen und dann den Durchhang durch die Kupplung zu ziehen, bevor die Winde verwendet wird notwendig.

Die Hardware ist gut und gut positioniert, und die Edelstahlarbeiten werden in Habers Fabrik hergestellt.

Ein Versäumnis in der Takelage ist die Möglichkeit, das Schothorn im Gange einzustellen.

Ein eingebautes Mastabsenksystem soll die Arbeit erleichtern. Bildnachweis: David Harding

Von Interesse für mehr Besitzer wird eine Ankerrolle sein, die künftig in Großbritannien verkaufte Boote eingebaut werden soll.

Es wird auch eine Vorkehrung für die Fahrt benötigt. Weniger kritisch, wenn auch eher unansehnlich, ist die Art und Weise, wie sich Schmutz an Bord der äußerst praktischen Kunststoff-Scheuerleiste entlang des Flansches festsetzt, der die Verbindung zwischen Rumpf und Deck bildet.

Zehn Minuten mit der Zahnbürste reichen aus, um es zu reinigen, aber es ist immer noch eine Schmutzfalle.

Zurück im Cockpit finden wir an Backbord und Steuerbord Stauräume voller Tiefe. Ein separater Deckel ermöglicht den Zugang zum hinteren Ende des Steuerbordschranks, wo ein Edelstahl-Kraftstofftank für den Außenborder eingebaut werden kann, wenn Sie keinen Motor mit integriertem Tank haben, wie dies bei den meisten 4-6-PS-Modellen der Fall ist.

Unser Testboot hatte 9,9 PS auf dem Buckel; Massiver Overkill.

Eine alternative Anordnung besteht darin, Doppelruder mit einem Außenbordschacht im Cockpit zu haben.

Als wir zum Stauraum zurückkehrten, war es schön, viel davon zu sehen – tatsächlich mehr als auf vielen größeren Booten. Eine nützliche Ergänzung wäre ein Staufach im Süll.

Es schien Platz zu geben, um einen an Steuerbord unterzubringen, auch wenn man nicht damit rechnen konnte, dass er serienmäßig vorhanden ist: Ein leicht zugänglicher Stauraum für kleine Gegenstände im Cockpit wird immer benötigt.

Wie bereits beschrieben, bietet der Innenraum weit mehr, als man von einem 20-Fuß-Boot erwarten würde.

Es ist geräumig, hell, luftig und ordentlich in polnischer Eiche gehalten. Eine vollständige Innenverkleidung bildet die Grundlage des Layouts.

Der Innenraum ist das, was den Haber wirklich auszeichnet – Platz zum Stehen, Sitzen, Essen, Schlafen und Kochen, und es gibt auch ein geschlossenes Kopffach. Bildnachweis: David Harding

Oben befindet sich ein geformter Dachhimmel, der dennoch den Zugang zu den Befestigungen für die Decksbeschläge ermöglicht. Das ist ein wichtiges Detail.

Zu den weiteren Details gehört die Bereitstellung eines halbhohen Hängeschranks an Backbord hinter der Essecke. Der Stauraum befindet sich unter den Kojen und unter der Cockpitsohle, wo Platz für eine ganze Menge Ausrüstung ist (jedoch kein Innenbordmotor).

Zu den Ergänzungen in der Kombüse, wo Sie einen bequemen Sitzplatz auf der Mittelplatte haben, können ein Frischwassertank und ein Wasserhahn gehören.

Von Rechts wegen sollte sich der Haber 620 wie warme Semmeln verkaufen.

Sie ist teurer als einige Angebote ähnlicher Größe, aber das ist angesichts der Art und Weise, wie sie gebaut und ausgestattet ist, unvermeidlich.

Beispielsweise werden die Laminate von Hand verlegt und der Rumpf verbringt vier Tage in der Form, bevor er 30 Tage lang bei einer Temperatur von nicht weniger als 18 °C gehalten wird, um eine vollständige Aushärtung zu fördern.

Nur wenige Bauherren unternehmen solche Anstrengungen.

Abgesehen von Qualitätsproblemen kann die Haber in ihrer Länge nicht mit anderen Booten verglichen werden, weil sie so unterschiedlich ist.

Ich habe einen konventionelleren Trailersegler ähnlicher Größe getestet, der nur einen Bruchteil des Preises kostete, aber bei weitem nicht so gut verarbeitet war und nicht so angenehm zu segeln war.

Es ist schwer, sich ein anderes Boot vorzustellen, das das bietet, was die Haber bietet.

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