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Apr 11, 2024

PROJEKT-FAHRRAD-SHOOTOUT: KTM 300TPI VS. KTM 300TBI

Jeff Slavens hat sich den Ruf aufgebaut, hart, schroff und ein Mann zu sein, der nicht gut mit Flaum umgehen kann. Er ist ein erfahrener Offroad-Pilot und fährt leidenschaftlich gern in seinem Heimatstaat

Jeff Slavens hat sich den Ruf aufgebaut, hart, schroff und ein Mann zu sein, der nicht gut mit Flaum umgehen kann. Er ist ein erfahrener Offroad-Pilot und fährt leidenschaftlich gerne in seinem Heimatstaat Colorado. Auch in der Welt der Dirtbikes hat er sich mit Slavens Racing recht gut geschlagen, seinem Unternehmen, das eine stetige Auswahl an Teilen, Upgrades, Videoanleitungen und Produktanalysen anbietet, die die Offroad-Welt zu einem besseren Ort machen.

Jeff ist auch ein ausgewachsener 300-Süchtiger. Diese Geschichte basiert auf seinen beiden persönlichen Maschinen – einer KTM 300XC-W TPI und der neuen 300XC TBI. Er hat mit den Maschinen im Originalzustand gelebt, bevor er die Last seines Unternehmens auf sie geworfen hat, um sie zum perfekten Sturm zu formen. Dies sind seine klugen Bemerkungen, die auf seiner Erfahrung basieren und vor allem auf die Offroad-Umgebung übertragen sind, für die er blutet – große Höhen, technisch und steinig!

ERSTER EINDRUCK: KTM 300XC-W TPI Bei brandneuen Motorrädern fahre ich für eine Tankfüllung mit Vollmotorrädern. Dies ermöglicht es mir, eine Basislinie der Motor- und Fahrwerksleistung zu erstellen und alle Änderungen und angeblichen Verbesserungen gegenüber dem vorherigen Modelljahr zu bewerten. Die 300XC-W TPI-Modelle von 2020 bis 2023 haben den gleichen Rahmen, die gleiche Federung und den gleichen Motor, aber jedes Modell hat geringfügige Aktualisierungen der Kraftstoff- und Federungseinstellungen erhalten. Ich besitze auch einen 2020 300XC-W TPI, daher war der 2023 keine neue Erfahrung.

Die KTM 300XC-W ist für Trail-Fahrer konzipiert, nicht für Rennfahrer. obwohl es für beide Anwendungen verwendet werden kann und wird. Aufgrund ihres Verwendungszwecks ist die Federung des XC-W/EXC-Modells im kleinen Trail-Gebiet einigermaßen nachgiebig, aber es mangelt an Fahrwerksstabilität und Durchschlagsfestigkeit, wenn der Trail offener wird und das Tempo schneller wird.

Ich habe mehrere TPI-Modelle besessen und wusste, was ich von dem Motor erwarten kann. Obwohl es geschmeidig und fahrbar ist, fehlt ihm in der Serienversion das Grunzen am unteren Ende und der Zug im mittleren Drehzahlbereich, an den die Fahrer von den Vorgängermodellen mit Vergaser gewöhnt waren. Ich bin ein Motorfan und wusste schon bald, dass die PS-Leistung – oder deren Fehlen – für die steilen, hochgelegenen Fahrten, die ich in meinem Heimatstaat Colorado mache, nicht ausreichen würde.

ERSTER EINDRUCK: KTM 300XC TBI Der 300XC 2023 ist ein ganz neues Tier, und es ist ein Biest. Es verfügt über ein neues Fahrwerk und eine neue Schwinge, die viel steifer sind als frühere XC-Modelle, und der neue 300-TBI-Motor könnte für Fahrer, die weniger erfahren sind als Graham Jarvis, einschüchternd wirken. Es ist ein Rohling, egal wie man es misst. Der 300XC TBI hat mehr Drehmoment und PS als jedes vorherige 300-Modell einer beliebigen Marke.

Obwohl beide Motorräder über die vertraute Ergonomie von KTM verfügen, enden die Ähnlichkeiten, wenn man den Trail hinunterfährt. Der XC-W hat eine sanfte und freundliche Leistungsentfaltung, während der XC sehr kräftig und barsch ist. Das Fahrwerk und die Federung des XC-W sind relativ komfortabel, während sich der XC hart und unfreundlich auf Felsen und Wurzeln verhält. Der XC-W ist bei höheren Geschwindigkeiten und im Hoppla etwas wackelig und wackelig, während der XC im Hoppla und auf Trailabschnitten mit höherer Geschwindigkeit stabil ist, allerdings auf Kosten einer schlechten Fahrqualität.

Der XC ist für den Einsatz im Rennsport konzipiert und vorgesehen; Allerdings sehen die meisten von ihnen nie eine Rennstrecke und werden als Trailbikes genutzt. Daher sind das neue steifere Chassis und die steifere Schwinge sowie die steiferen XC-Ventileinstellungen für die meisten Käufer nicht gut geeignet.

MODS FÜR DEN 300XC-W Motor/Leistung: Ich lebe auf 6.300 Fuß Höhe und fahre von 7.000 bis 12.000 Fuß Höhe. Auf einer Höhe von 6.300 Fuß haben Fahrräder über 20 Prozent weniger Kompression im Vergleich zum Meeresspiegel, und je höher ich fahre, desto dünner wird die Bergluft, was einer weiteren Reduzierung der PS-Leistung gleichkommt.

Um den negativen Auswirkungen der Höhenlage entgegenzuwirken, müssen zwei Dinge getan werden: die Kompression erhöhen und die richtige Betankung vornehmen. Um die Kompression zu erhöhen, verwende ich unseren proprietären Slavens Mule S3-Hochkompressionskopf mit Mountain-Einsatz. Die erhöhte Kompression verleiht dem Tiefton-Grunzen und dem Mittelton-Zug einen deutlichen Schub.

Wir haben mehrere Möglichkeiten, die Betankung für Anwendungen in geringer oder großer Höhe zu korrigieren. Der große Vater von allen ist das Slavens Mule GET ECU. Das Slavens Mule GET-ECU ist mit zwei proprietären Leistungskennfeldern ausgestattet, die auf Ihren serienmäßigen oder modifizierten Motor, Auspuff, Airbox-Modifikationen usw. sowie auf die Höhe, in der Sie fahren, abgestimmt sind. Wir bieten auch das Coober-ECU an, eine einfache Plug-and-Ride-Option, und wir bieten einen Reflash-Service für Ihr serienmäßiges ECU an. Wir machen das inhouse. Es handelt sich um eine kostengünstigere Option, die eine deutliche Leistungs- und Drehmomentsteigerung bietet. Während des Dirt Bike-Magazintests wurde ein neu zugeordnetes Steuergerät von Slavens verwendet.

Fahrwerksmodifikationen: Mein alter Kadaver hat im Laufe der Jahre viele Traumata durchgemacht. Daher bin ich mehr als bereit, mein Scheckheft für eine großartige Federung auszugeben, die Komfort, Stabilität sowie präzise Spurführung und Lenkung bietet. Vorne bauen wir eine Slavens Mule MX-Tech Lucky-Gabelkartusche in die MX-Tech-Wettbewerbsgabel ein, und hinten verwende ich den Slavens Mule MX-Tech National-Dämpfer. Ich benutze diese Gabel seit Monaten und sie wurde auf die Slavens Mule MX-Tech Raven-Gabel aufgerüstet, die bei meinem XC verwendet wurde! Ich habe in den letzten 30 Jahren eng mit Jeremy bei MX-Tech zusammengearbeitet, um Offroad-Spezifikationen zu entwickeln, die als „Slavens Mule“-Einstellungen bezeichnet werden. Die Gabel und der Stoßdämpfer sind sehr nachgiebig gegenüber Felsen und Wurzeln, bleiben im Federweg oben, sind bei Geschwindigkeit extrem stabil und haben einen unübertroffenen Durchschlagwiderstand. Mit dem Anti-Bodenbildungssystem von Huck Valve kommt es nie zu einem Metall-auf-Metall-Bodenbildungsszenario.

MODS FÜR DEN 300XC TBI Motor-/Leistungsmodifikationen: Der neue 300-TBI-Motor ist ein Monster. Es ist der erste 300 seit 1990, als er auf den Markt kam, und ich habe ihn nicht modifiziert, um das Drehmoment und die Leistung zu erhöhen. Mein Fokus beim TBI-Motor liegt darauf, ihn fahrbarer zu machen. Derzeit gibt es auf dem Markt nur wenige Teile und Einzelteile, mit denen man arbeiten kann, daher habe ich eine Rekluse CX-Kupplung und eine langsamer drehende Drosselklappennocke eingebaut. Diese Kombination machte die Leistungsabgabe beherrschbarer. Steahly Off-Road-Schwungradgewichte sind gerade eingetroffen und auf Slavensracing.com erhältlich. Das wird das nächste sein, was ich hinzufüge, um das Monster zu beruhigen.

Fahrwerksmodifikationen: Das neue steifere XC-Chassis, die steifere Schwinge und die steiferen XC-Ventile ergeben zusammen eine Kombination, die in Felsen und Wurzeln nicht benutzerfreundlich ist. Es ist hart, es fehlt ihm an Compliance und die Spurführung ist unter diesen Bedingungen nicht gut. Für ausgefahrene, holprige und schnellere Trails erledigt es seinen Job, aber für felsige und wurzelige Colorado-Trails ist das serienmäßige Federungssetup brutal und nicht vertrauenerweckend.

Zuerst habe ich die serienmäßigen WP AER-Gabeln und den WP Greg hat viele Monate lang an der Entwicklung von Einstellungen für eine Husqvarna FC250 gearbeitet, die das gleiche Chassis hat und im Februar 2022 auf den Markt kam. Sein Einstellungs-Setup ist eine Tag-und-Tag-Verbesserung gegenüber dem Original, aber ich wollte trotzdem mehr.

Gehen Sie groß oder gehen Sie nach Hause, also holte ich das Scheckbuch heraus. Ich habe einen Slavens Mule MX-Tech National-Dämpfer und eine komplette Slavens Mule MX-Tech Raven-Gabel eingebaut. In Zusammenarbeit mit Adam und Jeremy von MX-Tech haben wir unsere Ventile nach Mule-Spezifikation sowohl für den Stoßdämpfer als auch für die Gabel entwickelt. Ich glaube, dass diese Kombination aufgrund ihrer unglaublichen Nachgiebigkeit, Stabilität, Spurtreue und Lenkpräzision absolut hervorragend ist, wodurch sie einen Sprung über die überarbeiteten OEM-Komponenten macht. Sie fressen felsiges Gelände und spucken ein Lächeln aus!

MUST-HAVE-ARTIKEL (BEIDE MASCHINEN) Ich hasse es, ein schönes, leichtes Fahrrad zu kaufen und es dann in ein nettes kleines Schweinchen zu verwandeln. Jeder anschraubbare Artikel wird auf sein Leistungspotenzial im Vergleich zur Gewichtszunahme bewertet.

Wachen, Wachen und noch mehr Wachen. Heutzutage gibt es für alles einen Wächter. Ich bin eher minimalistisch, wenn es um Schutzvorrichtungen geht, weil sie das Gewicht erhöhen. Einer der ersten Schutzvorrichtungen, die ich installiere, sind die Kühlerschutzvorrichtungen von Bullet Proof Designs. Diese bieten einen hervorragenden Aufprallschutz und eine bessere Luftzirkulation als andere Schutzvorrichtungen auf dem Markt. Ich verwende SXS-Handschützer, weil sie meine Hände nicht wie vollständig umschließende Handschützer einklemmen, was möglicherweise zu Handgelenks- oder Handfrakturen führen kann. Weitere Schutzvorrichtungen sind eine AXP Extreme-Kunststoff-Unterfahrschutzplatte beim XC-W, eine Molecule-Einheit beim XC, E-Line-Carbonfaser-Rohrschutz und Gabelschutz werden bei beiden verwendet, mit Schwingenschutz aus Kunststoff und einem Zip-Ty-Scheibenschutz hinten (XC). -W) und Bullet Proof beim XC.

Kühlventilatoren sind beim Fahren auf engen und technischen Strecken ein Muss. Pumpenlaufräder mit hohem Durchfluss und verschiedene Kühlmittel tragen dazu bei, die Motortemperatur ein wenig zu senken. Wenn Sie den Motor jedoch kühl halten möchten, ist ein Lüfter erforderlich. Ich verwende außerdem eine zweite digitale Temperaturanzeige, die an meiner XC Gear Mako 360-Lenkerhalterung montiert ist, um die Motortemperaturen beim Testen von ECU-Karten genau im Auge zu behalten.

Zur Traktionskontrolle habe ich derzeit vorne einen Bridgestone M59 mit 12 psi und hinten einen Shinko 520DC mit 5–6 psi in Kombination mit Tubliss beim XC-W verwendet. Beim 300XC hatte ich das Gefühl, dass die Serienreifen ein guter Allrounder sind, aber ich bevorzuge ein Setup, das mehr auf die Trail-Bedingungen in Colorado ausgerichtet ist. Ich bin auf einen 80/100-21 Bridgestone X31 vorne und einen IRC JX8 Gekkota Gummy Hinterreifen umgestiegen. Beide sind mit Nuetech TUbliss-Einsätzen ausgestattet, um ein geringes Gewicht zu gewährleisten, sodass ich den Luftdruck entsprechend den Bedingungen laufen lassen kann.

Wenn Sie einen glücklichen Hintern wollen, müssen Sie etwas Geld für einen Comfort-Sitz von Seat Concepts ausgeben. Es ist absolut der bequemste Sattel auf dem Markt und eine enorme Verbesserung gegenüber dem KTM-Boardsitz.

Fastway Evo 4 Fußrasten aus Edelstahl, die in der „Low Boy“-Position montiert sind, sind meine bevorzugte Fußraste. Sie brachten meinen großen Körper in eine bequemere und effektivere Position. Sie ertragen auch den Missbrauch durch Steine ​​und Wurzeln. Beim XC passe ich auf die EXT-Rasten, die eine Verlängerung haben, die vor Achillessehnenschäden schützt.

Wenn Sie gerne lange Runden oder mehrtägige Punkt-zu-Punkt-Fahrten fahren, ist ein übergroßer Kraftstofftank ein Muss. Ich bevorzuge den 3,1-Gallonen-Kraftstofftank von Acerbis beim XC-W und die 3,2-Gallonen-Einheit beim XC (der Originaltank reicht nur für etwa 45 Meilen).

ABSCHLIESSENDE GEDANKENDreckiges Fahrrad: Wenn Sie nur einen Mod auf der 300XC-W TPI-Maschine durchführen könnten, welcher wäre das?

Jeff Famous: Abgesehen von all den üblichen Schutzmaßnahmen würde ich mich auf die Zuordnung der Kraftstoffeinspritzung konzentrieren, um die mageren Probleme zu beheben, die (zumindest in meinen Augen) zu einer unterdurchschnittlichen Leistung führen können.

DB:Wenn Sie nur einen Mod an der 300XC TBI-Maschine durchführen könnten, welcher wäre das?

JS: Auf jeden Fall die Federung. Der Motor rockt, aber die Federungseinstellungen sorgen in Kombination mit dem neuen steiferen Fahrwerk und der neuen Schwinge für ein unangenehmes und vertrauensschädigendes Erlebnis, zumindest hier in meinem Heimatstaat.

DB:Wenn Sie nur eines davon haben könnten, was wäre Ihre Wahl und warum?

JS: Der XC-W wird häufiger aus der Männerhöhle herausgeholt als der XC, weil er nachsichtiger und komfortabler ist. Die Leistung des XC-W ist besser zu handhaben, insbesondere in engen Strecken, und das rollende XC-W-Fahrwerk ist komfortabler für längere Runden. Wenn ich den XC nur mit einem Wort beschreiben könnte, wäre es „intensiv“! Es ist kein Fahrrad für faule Männer für Gelegenheitsfahrten. Es fordert Sie auf, kräftig am Gashebel zu drehen und ihn festzuhalten. Es handelt sich um eine Männermaschine, die dank der Rekluse Core „Auto“-Kupplung und den Aktualisierungen der Federung in einen herausragenden Colorado-Offroader verwandelt wurde. Sie sind teuer, bringen mich aber zum Lächeln.